KONFRANTASI

MISI ZAMAN KONFRANTASI DART HERALD KE WILAYAH INDONESIA
Oleh: Mejar Ramli Abdul Rahim (Bersara)

1963-1966 adalah zaman Konfrantasi yang dilancanrkan oleh Indonesia ekoran penubuhan Malaysia pada 16 September 1963 yang tidak disenangi kepimpian Presiden Soekarno yang menanggapi kewujudan Malaysia adalah satu bentuk baru neo-kolonialisme yang ditaja oleh British di Tanah Melayu.

Hubungan diplomatik antara Malaysia dan Indoensia telah terputus dan Indonesia melancarkan pelbagai serangan di Sabah dan Sarawak dan telah menggugurkan tenteranya di Pontian dan tenteranya turut menyusup melalui jalan laut. Tentera Udara Diraja Malaysia (TUDM) yang pada era tersebuat tidak dilengkapkan dengan pesawat pejuang maka tanggungjawab pertahanan negara pada masa itu terletak di bahu Tentera Udara Diraja British – Royal Air Force (RAF) yang menempatkan ketumbukan pesawat pejuang di Singapura iaitu di RAF Seletar, RAF Changi , RAF Sembawang dan RAF Paya Lebar.

Tentera Udara Diraja Australia – Royal Australian Air Force (RAAF) yang telah meletakkan pesawatnya di pangkalan udara Butterworth sejak sebelum Perang Dunia Kedua turut terlibat dengan pertahanan udara Malaysia semasa zaman Konfrantasi dengan membuat detasmen pesawat Sabre di Labuan. Tentera Udara Diraja New Zealand – Royal New Zealand Air Force (RNZAF) juga turut menempatkan pesawatnya di RAF Kuching dan pesawatnya juga beroperasi daripada RAF Changi di Singapura.

Perdana Menteri Tngku Abdul Rahman pada ketika itu berkata Malaysia tidak akan menjatuhkan bom di wilayah Indonesia tetapi ia akan menggugurkan risalah perang saraf untuk menerangkan kepada rakyat Indonesia bahawa Malaysia tidak berhasrat untuk berperang dengan Indonesia.

Salah satu risalah yang digugurkan adalah gambar sekumpulan tentera Indonesia yang telah digugurkan di Labis yang diketuai oleh Lt Sotekno dan dia merayu agar misi mengganyang Malaysia yang dilancarkan oleh pemerintah Jakarta ditamatkan. Salah seorang juruterbang RAF yang dipinjamkan kepada TUDM untuk melaksanakan operasi pengguguran risalah di wilayah Indonesia iaitu Squadron Leader Norman Rose yang mengetuai skuadron yang mengendaliikan pesawat pengangkut Dart Herald menceritakan pengalamannya menjalankan misi semasa zaman Konfrantasi sedang memuncak.

Norman tahu sesuatu sedang berlaku dan dirancang untuk misi rahsia pada 11 April 1965 dan dia dan anak kapal pesawat Dart Herald telah diberi arahan untuk menerima taklimat di Bilik Gerakan pada jam 6 petang di pangkalan Sungai Besi. Daripada maklumat yang didengar satu operasi pengguguran rislah akan dilakukan oleh pesawat TUDM di wilayah Indonesia dan pesawat Dart Herald ditugaskan untuk terbang jauh ke wilayah Indonesia manakala pesawat Tawin Pioneer akan beroperasi di kawasan yang yang dekat dengan wilayah Malaysia. Norman telah diberi taklimat untuk terbang di ruang udara Pulau Berakit di Timur Laut Pulau Bintan dan beliau akan terbang bersama Flying Officer Brian Love dan dibantu oleh AQM Sarjan Mustapha (bersara sebagai Mejar).

Mereka telah biasa terbang bersama dan Syed telah biasa berkerja dengan kakitangan Army Despatch yang biasa mengendalikan kargo yang akan dikeluarkan daripada pesawat dalam setiap misi bersama mereka.

Laporan perisikan yang diterima terdapat kira-kira dua hingga tiga ribu tentera Indonesia yang dilatih di Pulau Berakit bersedia untuk menyerang Malaysia dan Norman dan anak kapal pesawat Dart Herald harus bersedia menghadapi sebarang kemunginan untuk terbang di kawasan musuh pada malam yang disinari bulan terang benderang.

Mereka meninggalkan lapangan terbang Sungai Besi pada jam 1.00 pagi 12 April 1965 dan terbang ke Sinapura melalui laluan antarabangsa dan telah menghantar pelan penerbangan (Flight Plan) ke Changi dan membuat panggilan radio seperti biasa.

Syed menunjukkan tumpukan risalah yang akan digugurkan kepada Norman dan kemudian dia membuat ILS Approach untuk mendarat di lapangan terbang Changi dan kemudiah menukar radio kepada saluran menara kawalan dan apabila pesawat berada pada posisi untuk mendarat Norman menolak throttle penuh untuk meneruskan penerbangan.

Semua lampu pesawat dipadamkan dan mereka berpura-pura di radio sedang berada di landasan Changi walhal mereka telah terbang lagi untuk ke destinasi di wilayah Indonesia dan mereka membuat transmisi palsu itu kerana bimbang pergerakan pesawat Dart Herald itu dipantau oleh pihak Indonesia.

Dengan keadaan pesawat yang gelap gelita dan tiada lagi panggilan radio, Norman menerbangkan pesawat pada ketingian 250 kaki daripada paras laut untuk mengelakkan jangkauan radar Indonesia menuju rumah api Hosburgh dan berpusing dan merendahkankan pesawat pada ketinggian 100 kaki daripada paras laut.

Penerbangan yang begitu rendah itu memang cukup merbahaya kerana adalah sukar untuk mengagak jarak ketingian walaupun disinari cahaya bulan dan mereka tidak dilengkapkan denga paying terjun kecuali Mae West. Norman kemudiannya menuju ke tanah daratan wilayah Indonesia dan memberi arahan kepada Syed agar bersedia untuk menggugurkan risalah di wilayah Indonesia sebaik saja menerima arahan lampu hijau daripadanya.

Mereka sebenarnya telah diberi amaran sebelum terbang bahawa kemungkinan mereka akan berhadapan dengan meriam penangkis kapal terbang tentera Indonesia dan mereka perlu berhati-hati semasa melaksanakan misi di ruang angkasa Indonesia. Selepas menggugurkan risalah yang menjadi amanah misi di bumi Indonesia, Norman terbang melalui hujung Pulau Berakit menuju Horsburgh dan melihat kilatan api datang ke arahnya dari bawah, atas dan belakang pesawat dan Norman menyedari pihak Indonesia telah mengesan kehadirannya dan itu adalah tembakan meriam penangkis kapal terbang tentera Indonesia.

Norman terus mengambil tindakan pantas menjunam untuk berada seberapa rendah yang boleh daripada permukaan laut untuk mengelakkan tembakan yang diarahkan oleh tentera Indonesia kepada pesawat Dart Herlad yang dipoandunya menuju Hosrburgh.

Mereka telah ditembak selama 2 minit dan mereka menyaksikan peluru tracer di kiri kanan mereka datang bertalu-talu dan penerbangan tersebut sungguh mencabar dan mereka merasa lega kerana tidak ada peluru meriam Indonesia yang mengenai mereka.

Mereka terus terbang rendah di atas Pengerang di Selatan Johor dan menuju Changi dan sebelum mendarat mereka memasng semula semua lampu pesawat dan mendarat dengan selamat di RAF Changi. Herald FM-1027 mendarat dengan selamat setelah misi di ruang udara Indonesia dan ia akan menjadi kenangan juruterbangnya yang telah lama pulang ke tanahairnya di London termasuk Syed Mustapha di Malaysia.

SABRE

NOSTALGIA PESAWAT SABRE TUDM
Oleh: Mejar Ramli Abdul Rahim (Bersara)

Ruang udara Malaysia pada suatu ketika pernah digegarkan oleh pesawat jet pemintas CAC Avon Sabre F-86 dan ia adalah kemegahan dan simbol pertahanan udara yan g dikendalikan oleh No. 11 Skuadron, Tentera Udara Diraja Malaysia (TUDM) yang berpangkalan di Butterworth.

Kini perkhidmatan pesawat pertama yang khusus untuk tugas pertahanan udara hanya tinggal kenangan dan penerbangan lintas terakhir dilakukankan oleh juruterbang skuadron sebagai ucapan selamat tinggal pesawat tersebut kepada TUDM pada 31 Ogos 1975.

Sejarah No. 11 Skuadron bermula dengan penerimaan 10 buah pesawat Sabre hadiah daripada kerajaan Australia pada bulan September 1969 dengan kekuatan 12 orang pegawai dan 50 orang anggota. Menteri Pertahanan Dato Abdul Razak telah merasmikan penubuhan No. 11 Skuadron di TUDM Butterworth pada 1 Oktober 1969 dan kumpulan juruterbang pertama seramai 6 orang telah menjalani latihan menerbangkan pesawat Sabre dengan bimbingan Royal Australian Air Force –RAAF (Tentera Udara Diraja Australia) yang berpangkalan di pangkalan udara Butterworth.

Ketua Skuadron yang pertama memimpin No 11 Skuadron ialah Squadron Leader Quek Seng Kew dan juruterbang skuadron lain yang menjadi perintis operasi skuadron berkenaan ialah Pilot Officer Amirul Ghani, Pilot Officer Jaafar Ismail, Pilot Officer Cheng Tiom Bow, Pilot Officer Loke Kok Yee dan Pilot Officer Chow Yoon Seng. Kumpulan kedua juruterbang yang dilatih untuk mengendalikan pesawat Sabre No 11 Skuadron ialah Pilot Officer Lau Kon Cheng, Pilot Officer Lee Hock Siew, Pilot Officer Tan Keng Hoe, Pilot Officer Aziz Ramli, Pilot Officer Nasir dan Pilot Officer Yap Ah Toa.

Mereka adalah juruterbang yang bertanggungjawab untuk menjadi nulkias kewujudan No. 11 Skuadron yang berfungsi sebagai skuadron barisan hadapan untuk tujuan pertahanan udara negara. Sebagai pesawat perintis pertama yang digunakan untuk tugas pertahanan di Pangkalan Udara Butterworth, Sabre dilengkapi dengan meriam kembar 30mm Aden dan juga kemampuan untuk dipersenjatai dengan Sidewinder dan ia digerakkan dengan enjin Mk26 Avon yang mampu memberikan dorongan kuasa maksimum enjin sebanyak 75, 000 Ibs.

 Ini adalah sebuah nostalgia manusia dan mesin di sebalik ketrampilan pesawat yang pernah mengukir sejarah semasa perang Korea pada 1950 dan versi Sabre yang dihasilkan oleh kilang di Australia adalah adaptasi pesawat pejuang Sabre-F86 buatan Amerika. Pesawat F-86 Sabre yang dihasilkan oleh Amerika Utara Aviation Corporation telah terlibat dalam perang Korea iaitu 51 FIW di Suwon (pangkalan udara K-13) dan FIW 4 di Kimpo (K-14) berhampiran Seoul dan kedua-dua sayap terlibat untuk melawan MiG-15 buatan Rusia yang merupakan pesawat saingan hebat pada era berkenaan.

Pesawat Sabre buatan Australia adalah versi yang dibina di bawah lesen oleh Commonwealth Aircraft Corporation dan ia telah dirancang sejak 1950 justeru Australia telah membuat rancangan untuk memperoleh jet pejuang sejak awal lagi dengan memilih pesawat Hawker P.1081 buatan Britain namun akhirnya memilih Sabre untuk projek pembinaan pesawat pejuangnya sendiri.

Memang diakui pesawat Sabre yang dipunyai oleh TUDM telah lama digunakan oleh RAAF, tetapi sebagai langkah awal untuk TUDM mempunyai pesawat barisan hadapan yang mempunyai kemampuan untuk terlibat dalam peperangan udara, kehadiran Sabre adalah sebuah transisi sebelum TUDM sendiri mempunyai pesawatnya yang canggih.

Bagi Flying Officer Loh Lee Aik mungkin beliau tidak akan lupa sepanjang hayatnya kerana akibat kerosakan pesawat Sabre yang diterangbangkannya beliau terpaksa menggunkaan kerusi injal untuk menyelamatkan dan itu merupakan satu-satunya kemalangan pesawat Sabre sepanjang perkhidmatannya dengan TUDM daripada 1969 sehingga 1975.

Satu lagi aksi yang mungkin masih dalam ingatan penduduk Kuala Langat adalah semasa perasmian TUDM Bukit Jugra pada 21 Disember 1972, Flight Lieutenant Zainuddin Che Din telah memperagakan aksinya dalam satu pertunjukkan aerobtik sehingga beliau terpaksa menanggalkan tangki minyak pesawat berkenaan justeru terbang terlalu rendah.

Kebolehan dan ketrampilan juruterbang memang tidak dapat dinafikan, walaupun juruterbang bertukar ganti, aset pertama pesawat pemintas udara terus dimanfaatkan apatah lagi dengan penubuhan Pusat Pertahanan Udara di TUDM Buttterworth yang dilengkapi dengan radar. Sistem pertahanan udara secanggih mana tidak akan memberi apa-apa makna jika ia tidak dilengkapkan dengan pesawat yang mampu unutk mempertahankan ruang udara negara dan kehadiran pesawat Sabre adalah mukadimah kepada satu sistem yang lengkap melengkapi antara satu sama lain.

 Radar akan mengesan pesawat musuh dan pesawat pejuang akan diterbangkan untuk menggempur pesawat musuh atau menghalaunya daripada memasuki ruang udara negara yang berdaulat. Selama 6 tahun pesawat Sabe telah terlibat dalam ADEX (Latihan Pertahanan Udara) yang dikendalikan oleh Headquaters Integrated Air Defence System (HQIADS) yang melibatkan tentera udara lima buah negara iaitu Malaysia, Singapura, Britain, Australia dan New Zealand iaitu di bawah perjanjian sebelum penguduran sepenuhnya Tentera Udara Diraja British –RAF daripada Timu Jauh pada 1972.

RAAF terus mengekalkan ketumbukan pesawat Mirage di Butterworth sebagai pengkalan hadapan di rantau ini sebelum ia berundur pulang ke tanahairnya Australia. Selama 6 tahun pesawat Sabre menjadi benteng pertahanan negara dan juruterbang Sabre silih berganti dan akhirnya khidmat pesawat hadiah daripada kerajaan Australia itu ditamatkan pada 1975.

Sebanyak 4 buah pesawat sabre telah dihadiahkan kepada kerajaan Indonesia pada 1976 dan tugas untuk menerbangkan pesawat Sabre ke Indonesia telah dilakukan oleh bekas juruterbang No.11 Skuadron yang telah dibubarkan iaitu Kapt Abdullah Ahmad, Kapt Lui, Lt basher Abu Bakar dan Lt Victor Emmanuel.

Sebuah daripada pesawat berkenaan telah diserahkan kepada No. 75 Squadron RAAF yang berpangkalan di Butterworth pada ketika itu dan ia digunakan sebagai pesawat sampingan bersama pesawat pejuang Mirage yang beroperasi di Malaysia pada ketika itu.

Pesawat Sabre yang telah tidak digunakan itu telah dipamerkan di bandar Pekan, Muzium Taiping dan TUDM Bukit Jugra untuk pameran statik sebagai lambang perkhidmatannya yang menjadi kebanggan TUDM sebelum ia mempunyai keupayaan pesawat supersonik F-5E yang lebih canggih menggantikan Sabre F-86 yang terkenal semasa era Perang Korea 1950. Sabre akan terus menjadi bahan nostalgia TUDM terutamanya para juruterbang yang menerbangkannya dan kebanyakannya kini menjalani kehidupan awam.

KL-LONDON

BEKAS JURUTERBANG HERCULES TUDM

KEMBARA DI DARAT KL-LONDON

Oleh : Mejar Ramli Abdul Rahim (B)

Kegigihan seorang bekas juruterbang psawat Hercules Tentera Udara Diraja Malaysia (TUDM) telah berjaya mengetuai ekspedisi bermotor melalui jalan darat daripada Kuala Lumpur ke London selama 62 hari daripada 1 Julai hingga 31 Ogos 2010 melalui 18 buah Negara sejauh 20,941 kilometer.

Kapten Azizi Hashim yang pernah berkhidmat sebagai juruterbang TUDM bersama tiga peserta ekspedisi iaitu Saiful Haizan Hasan, Chua Chern Kwang dan Maxwell Ripin telah merealisasikan ekspedisi KL-London sempena ulang tahun kemerdekaan Malaysia pada 2010.

Hasrat untuk melakukaan kembara melalui jalan darat dicetuskan oleh Kapten Azizi, ketua Ekspedisi Malaysia Merdeka (EM1M) sekitar 2007 dan 2008 apabila beliau berpeluang untuk terbang daripada Cina Timur ke Eropah dan di kawasan sekitar Scandanavia mellalui Asia Tengah.

Selama 18 tahun minatnya kepada aktiviti kembara bermotor terus membara iaitu sejak beliau menjadi juruterbang TUDM selama 13 tahun dan seterusnya minatnya tidak pernah kunjung padam walaupun beliau sentiasa sibuk menjalankan tugas sebagai juruterbang pesawat awam dan rutinnya masih sama sejak di dalam dunia tentera.

Selama setahun Kapten Azizi begitu serius mencari maklumat yang bersangkut paut dengan dunia permotoran antarabangsa terutamanya mengenai negara-nagara yang telah diimpikan bakal dilaluinya sebagai persiapan awal termasuk termasuk membeli 10 peta melalui internet.

Pada Jun 2009 semasa bertugas di Beijing Kapten Azizi menyatakan impiannya kepada Saiful Haizan dan Chua Chern Kwang tentang hasratnya untuk membuat ekspedisi ke Asia Tengah tetapi Saiful memberikan saranan agar perjalanan diteruskan ke London di samping membawa konsep Satu Malaysia .

Persiapan untuk merealisasikan kembara KL-London dibuat dengan pemilihan peserta dan kertas kerja dan perancangan yang rapi kerana banyak birokrasi yang perlu dihadapi untuk melalui 18 buah Negara yang berlainan budaya dan cara hidup dan dengan sentuhan profesioanl kertas kerja Ekspedisi Merdeka Malaysia telah disiapkan pada Oktober 2009.

Permohonan Kapten Azizi untuk bercuti daripada Transmile Group Berhad adalah langkah pertama untuk beliau dan peserta ekspedisi meneruskan rancangan ke London melalui jalan darat dan banyak pihak yang telah memberikan sokongan terhadap rancangan mereka yang secara tidak langsung akan menaikkan imej Negara di peta dunia.

Motorsikal yang digunakan untuk ekspedisi KL-London ialah daripada jenis Kawasaki Versys 650 dan segala peralatan logistik seperti alat ganti semuanya diagihkan sama rata kepada penunggang kerana mereka tidak diiringi kenderaan lain kecuali 4 buah motorsikal yang terlibat dalam ekspedisi berkenaan.

Item utama yang perlu diusahakan dalam perancangan ekspedisi ialah berurusan dengan Wisma Putra kerana ia melibatkan urusan dengan semua kedutaan Negara-negara yang akan dilalui oleh ekspedisi dan Saiful telah ditugaskan untuk menyatakan perancangan pasukan kepada Wisma Putra.

Respons yang diberikan oleh semua kedutaan Malaysia di luar Negara cukup memberangsangkan dan semua maklumat mengenai keperluan dokumentasi dan peraturan ekspedisi bermotor di Negara-negara yang akan dilalui telah didapati melalui pertolongan Setiausaha Bahagian Konsulat di Wisma Putra.

Surat untuk mendapatkan visa yang dikeluarkan oleh Wima Putra memudahkan ekspedisi mendapatkan kebenaran untuk melalui Negara masing-masing seperti Cina, Uzbekistan, Kazkhstan, Turkmenistan, Iran dan lain-lain.

Untuk mengelakkan kesulitan sekiranya lesen memandu Malaysia tidak diiktiraf selain daripada Negara-negara Commonwealth, peserta ekspedisi telah mengambil Lesen Memandu Antarabangsa Malaysia yang dikeluarkan oleh Kementerian Pengangkutan Malaysia.

Pemilihan untuk laluan perjalanan KL-London telah dibuat oleh Kapten Azizi yang mempunyai 13 tahun pengalaman menerbangkan pesawat Hecules TUDM dan 7 tahun menerbangkan pesawat awam cuma kali ini ekspedisi melalui jalan darat dan perancangan yang rapi perlu dibuat kerana ia berbeza dengan penerbangan di udara.

Saat yang bersejarah bermula apabila pada 1 Julai 2010 bermulalah episod kembara KL-London dengan laluan pertma Bangi- Patthalung (Thailand) dan ekspedisi dilepaskan oleh Menteri Pertahanan Datuk Seri Dr. Ahmad Zahid Hamidi dalam satu upacara yang bersejarah bagi empat kembara Malaysia.

Selepas Thailand ekspedisi meredah Negara Cina yang luas dan mengikut pengamatan Kapten Azizi di mana-mana sahaja belaiu menyaksikan iklim ekonomi Cina yang pesat membangun apatah lagi dengan jumlah penduduk yang mencecah 1 bilion ia akan menjadi kuasa ekonomi yang menjadi saingan gergasi ekonomi sepeti Jepun dan Negara Barat yang telah lama maju.

Kembara ini menjadi iktibar di samping melihat keindahan alam di setiap bumi ciptaan Tuhan dan ia juga sebagai misi Negara bagi menaikkan imej Negara di persada antarabangsa dan ekspedisi turut merakamkan penghargaan kepada pihak yang telah memberikan sokongan dalam bentuk material untuk menjayakan misi yang mengambil masa dua bulan di perantauan.

Laluan yang diambil sepanjang misi adalah Bangi- Pathhhalung (Thailand), Retchaburi, Chiang Khong, Mengla. Moijiang (Cina), Kunming, Panzhihua, Mianning, Danba, Hongyuan, Hezuozhen, Xining, Linze, Yuemn, Hami, Turpan, Urumqi, Jinghe, Korgos, Saryozek (Kazakhstan), Almaty, Taraz, Shymkent, Tashkent (Uzbekistan), Samarkand,Bayramaly (Turkmensitan), Ashgabat, Quchan (Iran), Gorgan dan Tehran.

Misi diteruskan ke Tabriz, Dogubeyazit (Turki), Kelkit, Amasya, Ankara, Istanbul, kazanlak (Bulgaria), Kazanlak, Bucharest (Romania), Cluj Napoca, Budpest (Hungary), Vienna (Austria), Sain Velt, Cortina D’Ampezzo (Itali), Dongo, Bern (Switzerland), Munich (Jeman), Saarbrucken, Reims (Perancis) dan London (United Kingdom).

Tepat pada 31 Ogos 2010 Ekspedisi Mereka Malaysia tiba di London dan disambut oleh kakitangan Pesuruhjaya Tinggi Malaysia di London di Malaysia House dan mereka dilayan sebagai tetamu kehormat kerana melakarkan nama Malaysia di peta dunia sempena sambutan kemerdekaan Negara yang ke-53.

Itulah hari yang bersejarah bagi Kapten Azizi Hashim, Saiful Haizan Hasan, Chua Chern Kwang dan Maxwell Ripin satu kombinasi rakyat Malaysia yang harmoni berada di destinasi terakhir ekspedisi dan mereka dikelilingi warga Malaysia yang turut bangga dengan kerjayaan misi KL-London.

Sebagai acara formal sebagai menandakan tamat misi Merdeka Malaysia KL-London ekspedisi berlepas daripada Lancaster sepanjang 20 kilometer ke Malaysia House dan mereka disambut oleh Pesuruhjaya Tinggi Malaysia di London Datuk Zakaria Sulong.

Dengan penuh bersemangat pasukan ekspedisi menyanyikan lagu Negaraku dan Jalur Gemilang bergema di kawasan perumahan elit di London menandakan tamatnya misi Merdeka Malaysia dan ia akan menjadi catatan sejarah kembara yang telah dijayakan oleh anak Malaysia.

Pengalaman Kapten Azizi Hashim semasa di dalam perkhdimatan TUDM sungguh memberikan manfaat untuk melalui sebarang cabaran dan ketabahan yang dilalui semasa berada dalam dunia tentera turut dikongsi teman ekspedisi untuk menjadikan misi Kl-London sebuah realiti.

Ia adalah kebanggaan negara dan TUDM dan semua yang menyumbangkan semangat untuk mengharumkan Negara berbangga dengan kejayaan mereka.

MUZIUM TENTERA DARAT

MUZIUM TENTERA DARAT
Merakam Sejarah Pahlawan
Oleh: Mejar Ramli Abdul Rahim (B)

MUZIUM TENTERA DARAT menempatkan paparan sejarah perjuangan dan kepahlawanan Negara yang bermula sejak Melaka tewas di tangan penjajah Portugis pada 1511 dan perjuangan wirawan bangsa yang mengmipikan sebuah negara yang merdeka kini menjadi tarikan pengunjung daripada dalam dan luar negeri yang terletak di Gerisen Port Dickson Negeri Sembilan.

Muzium ini kini menjadi tarikan pelancung dan para pengkaji sejarah ketenteraan daripada kalangan tentera dan orang awam yang berminat untuk mengetahui dengan lebih dekat sejarah perjuangan yang dipamerkan melalui artifak yang bernilai sejarah sebagai testimoni komitmen tentera dalam mewarnai sejarah perjuangan tanah air.

Seri Paduka Yang di-Pertuan Agong Yang Ketujuh  telah  merasmikan  Muzium Tentera Darat  pada 28 Jun 2005  dan sejak tarikh tersebut muzium ini telah menjadi tarikan pelancong ke Negeri Sembilan apatah apabila Port Dickson diisytiharkan sebagai Bandar Tentera.

Pemilihan lokasi tapak Muzium Tentera  Darat memang sesuai kerana di Gerisen Port Dickson bermulanya sejarah Rejimen Askar Melayu Diraja yang yang pertama ditubuhkan pada 1 Mac 1933 dan Kumpulan Askar Melayu Percubaan seramai 25 orang itu dilatih di Port Dickson.

Sebagi tempat yang nostalgik bagi seluruh Tentera Darat (TD) yang pernah mendapat latihan rekrut  di lokasi berkenaan, penempatan Muzium Tentera Darat memang cukup ideal dan ia boleh menarik para pelancong sama ada  orang awam atau bekas tentera atau yang masih berkhidmat untuk menghayati perjuangan tentera di Negara ini.

Apa yang dipamerkan di muzium ini bukan sahaja menjurus kepada sejarah ketenteraan yang dipelopori oleh TD tetapi ia turut mengajak kembali para pengunjung untuk mengimbau kembali sejarah Negara yang telah dijajah sejak Portugis, Belanda British dan Jepun  di Tanah Melayu.

Mengunjungi Muzium Tentera Darat kita diajak mengembara ke zaman lima abad yang lalu  melalui diorama dan artifak yang dipamerkan merentasi sejarah kegemilangan kesultanan Melaka, zaman penjajahan dan zaman perjuangan pahlawan Melayu yang mempunyai kesedaran erti sebuah kemerdekaan.

Diorama zaman kesultanan Melaka sungguh menarik justeru era tersebut diwakili oleh kegagahan Tuah, Jebat, Lekir, Lekiu dan Kasturi sementara era pra-Portugis itu dipaparkan dengan persekitaran yang cukup indah menonjolkan Melaka sebagai pelabuhan entreport.

Senjata-senjata Portuigis yang dipamerkan di muzium ini menggambarkan kekuatan Portugis yang lengkap dan dengan mudah menghadapi hulubalang-hulubalang Melayu yang hanya besenjatakan tombak, keris dan lembing yang tentunya jauh lebih hebat daripada tentera yang mengawal Melaka.

Replika Kota Farmosa didirikan sebagai satu artifak segmen zaman Portugis menguasai Melaka dan  ia sungguh menarik sesuai dengan konsep pamrean muzium iaitu perjalan melalu masa (journey through time – timeline) bagi menghayati sejarah Melayu sejarah Parameswara menemui Melaka pada 1409.

Kekuatan Armada Portugis yang menyerang Melaka digambarkan begitu realtistik denagn kesan adunan bunyi dan pandangan  pelayaran di laut melalui dentuman meriam dan suara pahlawan-pahlawan yang bersemangat dalam peperangan sebuah pertembungan antara penjajah dan manusia yang akan terjajah.


Kehadiran Belanda menggantikan Portugis seolah-olah bumi Melayu ini begitu mudah dijadikan percaturan penjajah barat dan British mula mendonimasi Tanah Melayu apabila ia ditukarkan dengan Batavia pada Ogos 1814.


Sejarah perjuangan pahlawan Melayu yang dipelopori oleh Dato Bahaman, Mat Kilau, Tok Janggut, Mat Salleh turut menghiasi ruang pameran dengan arka figura yang jika tidak disebut akan lupus daripada diari ingatan generasi moden yang mungkin tidak prihatin dengan perjuangan dan jasa pahlawan silam.

Pembunuhan J.W.W. Birch oleh Raja Abdullah pada 1 November 18875 di Pasir Salak  turut ditonjolkan di muzium ini sebagai manifestasi rasa tidak senang dan darah patriotik di kalangan pembesar Melayu justeru campur tangan British di Tanah Melayu.

Pengaruh British semakin mencengkam politik Tanah Melayu dengan penubuhan Negeri-Negeri Selat (the Straits Settlement) pada 1877 dan Negeri-Negeri Melayu Bersektu (Federated Malay States) pada 1885.

Penubuhan Sarawak Rangers yang mendahului Askar Melayu pada penghujung abad  ke 19 turut  diberi ruang dengan diorama yang menunjukkan jasa Sarawak Rangers semasa di bawah pentadbiran British.


Sejarah Rejimen Askar Melayu Diraja yang menjadi elemen petama dalam TD diberi sentuhan menarik dengan replika dan gambar-gambar awal penubuhan Pasukan percubaan seramai 25 orang yang menjadi nukleas tentera daripada kalangan anak Melayu.

Perang Dunia Kedua yang melahirkan wirawan Lt Adnan Saidi yang berjuang bermati-matin di Bukit Chandu Singapura digambarkan dengan kelincahan Adan dan Askar Melayu yang terlibat dalam perang dan gugur sebagai wira dua Negara.

Replika kubur Lt Adnan dipamerkan sebagai mercu tanda sebuah perjuangan adalah simbol yang sengaja dibina kerana kubur Lt Adnan masih belum ditemui hingga hari ini sama ada di Singapura atau di Malaysia di tanah tempat tumpah darahnya.

Segmen komitmen Angkatan Tentera Malaysia (ATM) di arena global yang bertugas di bawah panji-panji Pertubuhan Bangsa-Bangsa Bersatu (PBB) turut mempamerkan kenderaan tentera yang pernah di gunakan di lokasi yang bergolak seperi Congo, Somalia, Bosnia-Hezergovina turut dipamerkan untuk tarikan pelancong.

Peristiwa serang komunis di Keroh yang mengorbankan anggota keselamatan ditonjolkan dengan mempamerkan Armoured Pesonnel Vehicle (APV) yang menerima tembakan komunis bertubi-tubi semasa era insurgensi kedua dan ia adalah sejarah hitam Negara.

Kebangkitan komunis kedua adalah kesinambungan daripada Zaman Darurat Malaya 1948-1960 yang bercita-cita untuk berkuasa di negara ini melalu jalan kekerasan dengan menumpahkan darah turut diutarakan muzium dengan gambar-gambar keganasan komunis sepanjang era tersebut.

Muzium Tentera Darat turut menjadi tarikan pengunjung orang-orang kenamaan dalam dan luara negeri seperti lawatan yang telah dibuat oleh Raja Muda Perlis, Perdana Menteri Kazakhstan dan yang terbaru daripa wakil kerajaan British yang menerima peralatan pesawat Dakota yang terhempas semasa Perang Dunia  Kedua yang dikutip oleh anggota muzium.


Menurut Timbalan Pengarah Muzium Tentera Darat Lt Kol Mohd Shukri bin Mohd Ghazali  muzium dibuka percuma untuk kunjungan pelancong  atau pelawat dan sehingga 2007 telah mencatatkan 500,000 pelawat daripada dalam dan luar negeri telah datang untuk menghayati sejarah ketenteraan di Negara ini.